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［行业新闻］
车用柴油亟须清洁化
柴油车一般比汽油车效率高出20～30％，因此大力推广柴油车能有效地提高车队整体燃油效率，从而推动道路交通节能。然而，如果没有先进的发动机技术和尾气处理装置，柴油车会带来严重的空气污染，尤其是氮氧化物（NOx）和颗粒物排放。这些技术的应用需要低硫柴油做保障。
龚慧明认为，我国轻型柴油客车应用比较有限，这主要是因为我国柴油质量仍然不高，大部分地区柴油硫含量接近2000ppm（普通柴油标准的限值），只有北京、上海的柴油硫含量为50ppm。如果能够保证清洁柴油的供应，柴油机技术就可能大规模应用于客车，包括轿车等，从而显著提高燃油效率，“可以说，柴油问题同时直接阻碍了柴油车的应用。”
据悉，“十二五”期间国家将氨氮和NOx减排纳入总量控制指标体系。2010年发布的我国第一次全国污染源普查数据显示：2007年，我国NOx排放约1797.7万吨，交通运输业的贡献高达30.6％，其中柴油车排放占60％。因此严格控制柴油车排放是实现NOx减排目标的重要途径之一。而无论是通过加严标准来减少柴油车新车排放，还是通过更换尾气排放处理装置来减少柴油车在用车排放，使用低硫柴油都是必要条件。有研究表明，要使DOC、DPF和SCR等技术发挥作用达到国四排放要求，柴油中硫的最高含量为350ppm（国三标准），而最佳硫含量应是低于50ppm（国四标准）。而且对数量众多的在用车而言，即使技术不做任何更改，使用更清洁的燃油也可以减少包括NOx在内的污染物排放。
“十二五”新增氮氧化物减排的约束性指标（机动交通是其重要排放来源），重点行业、重点地区氮氧化物在2010年基础上减排10％的指标能否达成，中国机动交通带来的严重污染、排放能否有效缓解，油品质量已经成了影响全局的“牛鼻子”因素。
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