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2011年至今，我国造船行业普遍遭遇“寒冬”，造船业三大指标不容乐观，造船完工量增速放缓，新接订单量同比大幅下滑，手持订单量也加速下降。
针对进口船用设备数量大、批次多，且大部分涉及到办理CCC业务的特点以及目前造船行业存在的问题，检验检疫部门建议造船企业及时采取以下应对措施：
认清发展方向，调整产业结构，在条件允许的情况下，同质的小型造船企业应开展战略联盟，优势互补，形成一致对外的竞争机制，提高议价能力。
提高技术水平，增强自主创新能力。提高LNG船、大型海工装备等高附加值产品的生产能力，提高船舶制造行业整体竞争力，实现从成本优势向技术和产品优势的转变。
重视国际造船新规范、新标准对船舶工业的影响。认真结合降耗和节能要求开发新船型，避免陷入技术壁垒的陷阱。
加强生产管理，提高生产效益。避免因制造周期、产品质量问题导致交船困难。同时，加强生产精细化管理，采取提高劳动生产率、推进技术进步、降低采购成本、提高钢材利用率、降低能耗等措施，努力提高盈利水平。
千方百计保交船，全力以赴接订单。高度关注集装箱船、LNG船、多用途船、特种船和海洋工程装备等领域的市场机会。
加强银企合作，探索新的融资方式。大力开展与船舶融资租赁公司合作、利用船舶产业基金等建立产业链融资模式。
应该看到，未来3年整个国际造船业将呈下降趋势，预计到2015年以后才会逐渐好转，这是倒逼中国造船业实现跨越式发展的契机。一方面，尽管散货船和油船市场低迷，但高附加值船舶、节能船舶、海工设备的订单却没有受到影响，反而有较大幅度提升；另一方面，新船需求高峰的结束也意味着船舶修理的高峰期即将来临，未来船舶配套产业将蕴藏巨大商机，借助港口优势实行船舶配套产业集群式发展，也是国内外船舶产业发展的成功模式。国内造船企业应及时采取措施应对此次行业危机，抓住其中蕴藏的机遇，转变产业结构，提升技术水平，实现“造船强国”的目标。
信息来源：中国国门时报 |
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